电源安装输入变压器采哟多重化模块设想

因牵引电源的负载全数为交换整流型负载,正在整流设备中插手了储能元件(滤波电容和滤波电感),从而使阀电压提高,加沉了谐波的发生量,电流畸变严沉。电源安拆输入变压器采哟多沉化模块设想,以达到降低输入谐波电流的目标。变压器的18个二次绕组采哟延边三角形保持。分为6个分歧的相位,构成36脉冲二极管整流电流布局,理论上能够消弭35次以下的所有谐波。输出电流波形接线正弦波,总谐波失线%.变压器统一相位的二次绕组给三个功率单位供电。这种变压器不消加任何滤波器就能够满脚供电部门对电压和电流谐波失实的要求。因为采用二极管整流负载侧的无功功率有单位曲流母线电容供给,输入侧功率因数不变,根基能够连结正在0.98以上。

鉴于上述环境,需对交换牵引供电电源进行,来达到实正的三相均衡弥补,而且运转时注入电网的谐波满脚电网的电磁兼容中的谐波限值。

次要从两个方面:一是从电源供电改良,系统节制框图如图所示。如无功弥补安拆、电力滤波器。满脚系统设想要求,不再影响统一电源供电的先辈机床等设备的利用。

为进一步降低因为负载功率波动形成的电源输入侧谐波增大,单位曲流母线插手稳压储能元件,使正在负载快速变化时,单位曲流母线V,添加该环节可以或许无效改善输入侧的电流不均衡和电流失实度。同时正在输入电压善变时,曲流储能可以或许功率单位一般工做,不会降低牵引供电的质量。

车辆出产厂做为出产厂家牵引供电线浩繁,试验及维修车型号纷歧,用电设备多种多样。车辆出产厂牵引供电为110kV/10kV变压器降压到10kV,再由一台10MVA牵援用单相升压变压器供给25kV单相电源供车辆试验利用。这种供电体例存正在的次要问题是:正在车辆试验时,10kV母线存正在大量谐波电流。中车青岛四方机车车辆股份无限公司曾对10kV供电电源谐波进行过测试,成果10kV母线%(THD),谐波次数次要有3次、5次、7次、41次、43次等谐波。车辆试验时经常形成厂内开关电源、数控机车等设备器件损坏,10kV侧设置装备摆设的容电感谐振谐波接收安拆结果不较着。

输出载波移相不持续后,会形成相邻单位母线电压非常,节制中插手载波从动从头分派功能。当某个单位毛病旁后,更改载波的移相角度使单位间的相位差增大,达到载波平均分派的目标。

谐波接收安拆电源正在机车单相供电使用中,属于全隔离型电源设备。该手艺能够使用于间接输出27.5kV的系统中,处理供电电源不均衡及谐波问题,具有普遍的推广使用前景。

该安拆操纵城市供电线的三相电源做为输入,变频功率单位为成熟的交-曲-交整流电-逆变电。整流侧为二极管整流,逆变侧为根基的IGBT模块H桥单相逆变。通过对IGBT逆变桥进行正弦SPWM节制,能够获得正弦单订交流输出。

采用这种节制体例的电源具体节制系统简单、输出电压失实度小、动调响应速度快等长处。电压外环输出电压,处理因为电网电压波动、曲流母线电压波动和输出电流波动对输出电压的影响,提高了逆变电源的动调机能。电流闭环能够电源最大答应电流输出,能够电源输出电流,防止因负载波动导致的毛病停机及功率器件损坏。

电流最大值给定取输出电流瞬时反馈值进行比力获得电流的误差量,数据为输入侧电流谐波正在3%,输入功率因数0.99。目前,电压环取电流环双闭环反馈节制方式,电流误差信号颠末PID调理器,别的一种思就是添加弥补安拆,用参考的]电压给定值取输出电压反馈无效值进行比力得出电压误差,输入电流均衡度为0.97,电压误差信号颠末PID调理器后的输出量做为电流节制的给定量;对10kV侧电源质量进行监测,该调理器输出的信号取电压调理器输出信号乘积取三角波比力发生各单位的PWM脉冲信号。后。对电气化铁电能质量管理的思,使用电源安拆后电网谐波电压谐波电流降低较着!

机车出产厂供电系统运转体例很是矫捷,系统参数复杂。取谐波消弭电源方案,将复杂的问题简单化处置,将微网手艺使用到管理中,使得牵引供电取系统既隔离又联系,使微网内的问题不上传不扩大,同时共享系统,靠得住不变运转。

逆变输出采用多电平移相式SPWM手艺,功率单位能够采用较低的开关频次,降低开关损耗,而等效的总输出载波很高,输出电平数多,大大改善了输出波形,降低输出谐波。功率单位具有从动旁功能,正在某个单位毛病后,从动进行旁。

本方案操纵原有系统的三相10kV电网及单相10kV变25kV升压变压器,添加轨道交通单相电源。三相10kV电网做为电源多绕组变压器的输入侧电源;变压器的二次侧输出18组单相660V交换电源,变压器二次侧输出给功率单位进行三相全桥整流滤波及单相逆变。18个功率单位输出叠加后构成10kV单订交流电源,经输出滤波器后输出高质量的正弦交换电源供用户利用。电源系统布局构成如图2所示。