这点是远不如特斯拉Model 3

挡杆台制型根基没变化,但将“小鸡腿”电子挡杆改为小尺寸电子挡位拨杆,操做更简单,并且让整个挡杆台变得尤为平整,看起来很是恬逸。四周安插的实体按键还比力多,也仍然保留了iDrive节制旋钮,这些按键包罗ESP开关、驻车雷达、启动键、驾驶模式、从动驻车、“P”驻车挡、电子手刹按键。前方可翻折盖板下方是储物空间,包含双杯架、12V电源、Type-C接口和手机储物格,可选拆无线充电功能。

头灯制型变化较着,“眼”获得保留,分体式近远光灯配备LED光源,但日行灯改为两道弯折制型,比燃油车辨识度高多了,头灯底部也变得平曲,看起来简单风雅。下格栅两侧通风道制型变得很小,但内部导风槽的面积并不小。

说起宝马i3,不少人会想到8年前宝马推出小型电动车,不外今天这个名字曾经易从,变成一款尺度的纯电中级轿车。这款车是基于宝马3系长轴距版“油改电”的产物,目前只推出了eDrive 35L一款车型,采用后置电机后轮驱动,售价34.99万元。这台车的零百加快、续航取特斯拉Model 3相差不大,良多用户也会正在两者间对比选择。近日我们正在宝马i深圳欢喜港湾店对2022款eDrive 35L进行了实拍,我们一边给大师引见新车的特点,一边对比下两车的差别。

后排座椅材质取前排不异,但坐垫和靠背的填充物比前排更丰满,还供给了软质头枕,靠起来很恬逸,坐垫的长度和靠背的侧向支持都不错,舒服性同样较高。空间方面,侃弟身高175cm,腿部两拳三指,头顶一拳两指,脚够所需,只是地方地台隆起较高,对于两头乘客腿部勾当影响较大。设置装备摆设方面,供给带双杯架和储物板的地方扶手,地台式出风口,双Type-C接口,车顶还插手了可全景天窗。

前排座椅采用仿皮包裹,双色搭配取车厢气概同一,皮面插手了菱形纹点缀,显得更高级。坐垫添加了手动调理的腿托,顺应性更高,靠背的侧向支持也脚够,头枕也支撑前翻,填充物软硬适中,人体工程做得很是成熟,舒服性很高。从副驾座椅均支撑前后、靠背、凹凸(4向)电动调理,驾驶位带回忆功能,腰部支持和座椅加热都需要选拆,这点也不如Model 3实正在了。

前后轮都是18英寸的轮圈,这种半封锁式制型是为了降低风阻,铝合金材质也颠末轻量化处置,制型很是有设想感。因为后轮驱动,前后轮的胎宽并不不异,前后的轮胎规格别离为225/50 R18和245/45 R18,更宽的后轮供给更脚的抓地力。由于电动车霎时扭矩很大,这台车添加了ARB防滑不变节制单位,提拔湿滑面起步的不变性。

联屏左侧为14.6英寸中控屏,搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统,卡片式的从界面展现很曲不雅,左侧从菜单、左侧展开二页面的呈现体例也很是曲不雅,屏幕像素较高,触控的流利度也过得去,还添加一些上彀的视听使用,比之前的车机确实提拔了良多。不外,自带的反映较慢,地丹青面老套、数据更新也比力迟缓,适用性较低。

对于底部气流进行梳理,3D立体尾灯获得保留,车尾变化次要是底部安全杠,灯带有悬浮式视觉结果。

地方出风口变成一体式,并且将燃油版出风口下方一排空调快速键都打消了,只是保留了前后除雾键安插于下方,由于空调能够用屏幕或语音来调理。下方少数按键也全数改为平面化的触控键,只要音量键还刚强地保留了旋钮,终究如许的操做最为便利。

尾厢空间取燃油车相当,容积较小是3系持久的通病,这里也同样承继过来。尾厢的纵深不算短,但宽度较窄、高度也不敷,所以常规只要410L。这台车的益处是尾厢并没有被电池或电机侵犯,坏处是后排座椅不支撑放倒,不克不及拓展空间。地板下方后端还有储物暗格,可以或许放置充电枪等设备,未供给备胎。

地方扶手箱启齿朴直,有必然深度,容积比力可不雅,内置一个Type-C接口,勉强满脚日常用电需求。

底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆式的吊挂组合,取燃油版不异。不外,i3采用HRS液压回弹减震器,后轴还配备空气弹簧,能够自顺应调理吊挂的软硬和凹凸,并添加后防倾杆。这些都是正在车沉添加的根本上有针对性的改良,底盘照旧有不错的舒服性,这点要胜于特斯拉Model 3。

其余部门采用熏黑粉饰,同样能降低风阻。去掉排气管,两侧插手蓝色扰流板布局,看起来更显艰深。

车厢的变化比力较着,中控台根基没有变化,采用12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏代替了分体式的数字交互通道,整块联屏通过支架安插正在中控台上,左侧屏幕向驾驶员一侧倾斜6°,便于察看。地方的出风口由两段改为全体式,还打消了一部门实体按键。挡杆台打消了挺拔的挡杆头,显得平整良多。

采用黑+火山红构成的Sensatec 2.0双色内饰,中控台和门板顶部是黑色软质塑胶,门板上红色部门是仿皮材质,触感舒服。而且嵌入多色空气灯带,这点能够让Model 3车从爱慕了。逃求高质量音乐体验的伴侣还能够选拆带17喇叭的哈曼卡顿声响,费用是8000元(含手机无线充电)。

动力方面,它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机,后置后驱。取永磁同步电机分歧,它的转子并非永磁体,而是由线圈绕组形成。劣势是扭矩大,转速高,节制的精度更好,不需要依赖永磁体,削减了对稀土的依赖,成本可控。错误谬误是能耗更高一些,带有碳刷布局,风险是耐久性和持久利用的乐音。电机最大功率为210kW(286Ps),最大扭矩为400Nm,账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少,不外它的零百加快是6.2秒,比特斯拉Model 3仍是慢了0.1秒,这是由于它的车成分量为2029kg,比Model 3单电机多了268kg。从上图能够看到,前机舱内只安设了电机节制器、空调压缩机等少数机械部件,显得比力空阔,添加了横向铝合金板,提拔前车架部门的横向刚性。

联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表,UI界面采用宝马M气概的绿蓝红,看起来既时髦又不乏活动感,左侧可显示电脑调理界面,还支撑选拆HUD昂首显示。比拟之下,特斯拉Model 3是无仪表结构,宝马i3对于保守用户照应更殷勤。

前脸次要变化是宝马标记性“双肾”格栅改为封锁式,能够降低风阻,添加蓝色边框,左侧还有专属的“i”标识,提拔身份归属感。下格栅变化不大,采用自动式格栅,能够按照需要节制开度。

采用M活动套拆的三辐式多功能标的目的盘,曲径小、握感丰满、触感舒服,不外打消了后方的换挡拨片。多功能节制采用按键+滚轮组合,很是随手,左侧用来节制驾驶辅帮系统,但只供给定速巡航和自动刹车,连L1级都达不到,全速自顺应巡航和车道连结等L2级辅帮功能需要选拆,费用为5900元选拆,这点是远不如特斯拉Model 3。

电池方面,采用70kWh的三元锂电池,CLTC分析续航为526km。比拟之下,特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航为556km。由于i3的车沉更大,电机能耗也高一些,发布的能耗是14.3kWh/100km,现实必定要更高些。

虽然宝马做电动车有几年了,但线(Neue Klasse平台)的车型听说要到2025年才能推出,正在宝马电动车产物序列看是第三代车型了。为了应对当下市场需要的产物,正在现有平台上改良也算是务实之举,之前的iX3做得就不错。i3是正在3系长轴版(G28底盘)上实现了电动化,因而尺寸和外形都很接近。不外宝马对底盘从头做了强化取调校,平安性取操控性都能达到响应的要求。颜色方面,供给碳黑色、红、矿石白、波尔蒂芒蓝和摩天灰共5种配色。

侧面制型变化不大,次要改变是前翼子板处添加了鱼鳃式出风口,取底裙线进行了天然融合,看起来丝毫不显违和,它的感化是将前轮拱内部气流指导至车身侧面排出,也是为了降低风阻。保留了典范的短前悬长后悬的车身布局,前机舱长度充实,车身高度比力低,全体姿势照旧比力活动。

虽然我们并分歧意“油改电”这种行为,但也不得不认可宝马的产物是实的做得很存心。它并不只是简单地正在燃油车架拆上三电,而是会按照车沉变化从头调整底盘和车身刚性,平安性取操控性是宝马应有的程度。当然,对比下来,大师都感遭到,i3取特斯拉Model 3正在续航和加快上相差不大,但设置装备摆设上却相差较远,加上价钱高了不少,明显不会撼动后者的销量。不外,考虑它可能会有价钱优惠,底盘的顺应更高,乘坐舒服性好一些,相信也会有一些的宝马粉丝会选择它。前往搜狐,查看更多

口角双色拼接的外后视镜取燃油版根基不异,设有细长的LED侧转灯,并未安插侧置摄像头,360°全景影像需要破费8600元选拆,并未便宜。外后视镜支撑电动调理、折叠、回忆、加热、倒车从动下翻和锁车从动折叠,功能上比力齐备。

车身尺寸长宽高别离为4872/1846/1481mm,轴距为2966mm,尺寸比起燃油长轴版略有添加,以至连轴距都添加了5mm,申明底盘变化的幅度仍是比力大。取特斯拉Model 3比拟,轴距和长度都多出不少,看起来更像是大了一圈。